Gli italiani e le automobili
 

interessante articolo dove è spiegato funzionamento

Corrado Roma 8 Set 2017 14:56
se ne parlò in una vecchia discussione di qualche mese fa.

http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2017/09/07/mazda_3_al_volante_del_nuovo_skyactive_x.html

in particolare credo che sia utile leggere questa affermazione:
"Magro è bello. La ragione alla base dello sviluppo di questo motore (come di
quelli Mercedes e Volkswagen) è semplice: il rendimento di un benzina aumenta
all’aumentare del rapporto di compressione e all’incremento del rapporto k
tra il calore specifico a pressione costante e quello a volume costante della
miscela aria/benzina. Questo fattore cresce smagrendola e diminuendo la
temperatura di combustione. Purtroppo, di solito le miscele molto magre non si
possono usare perché la fiamma non si propaga. Quest’ostacolo si può
aggirare facendo innescare la combustione per compressione in più punti della
carica, come nel DiesOtto e nel Gci. Per superare i loro limiti, gli ingegneri
della Mazda hanno avuto un’idea brillante: visto che la candela per il
funzionamento ad accensione comandata (ovvero il consueto modo di lavorare dei
benzina) c’è comunque, perché non usarla anche per controllare
l’accensione per compressione?"
CCC 11 Set 2017 10:37
>
http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2017/09/07/mazda_3_al_volante_del_nuovo_skyactive_x.html
>

Articolo promozionale copiato dalle cartelle stampa Mazda? (spero che un
giornalista di 4R non arrivi a scrivere che Lambda=2 vuol dire non troppo
povero)

> in particolare credo che sia utile leggere questa affermazione:
> "Magro è bello. La ragione alla base dello sviluppo di questo motore (come di
quelli Mercedes e Volkswagen) è semplice: il rendimento di un benzina aumenta
all’aumentare del rapporto di compressione e all’incremento del rapporto k
tra il calore specifico a pressione costante e quello a volume costante della
miscela aria/benzina. Questo fattore cresce smagrendola e diminuendo la
temperatura di combustione. Purtroppo, di solito le miscele molto magre non si
possono usare perché la fiamma non si propaga. Quest’ostacolo si può
aggirare facendo innescare la combustione per compressione in più punti della
carica, come nel DiesOtto e nel Gci. Per superare i loro limiti, gli ingegneri
della Mazda hanno avuto un’idea brillante: visto che la candela per il
funzionamento ad accensione comandata (ovvero il consueto modo di lavorare dei
benzina) c’è comunque, perché non usarla anche per controllare
l’accensione per compressione?"

quale di queste affermazioni sensazionalistiche sarebbe particolarmente
interessante?

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