Gli italiani e le automobili
 

ESP non disattivabile
1 | 2 |

Jk 9 Ott 2017 15:57
e 2
ce l'ho fatta un altra volta a comprare un auto a cui non si disattiva
l' ESP e relativo anti-spin.
La Zafira lo sapevo e sospettavo la CAGATA. Infatti.
Su VW non ci ho nemmeno guardato, "figurati se..." TAAAAC!
Ora mi dite quale ******* di motivo spinge sti i*****ti a fare ste cagate?!
Ieri son dovuto rimanere giù da un campo
Oggi ho minacciato a mano armata mio fratello "dobbiamo fare un ******* di
interruttore al fusibile!!"
acc 9 Ott 2017 16:05
Il 09/10/2017 15.57, Jk ha scritto:

> Ora mi dite quale ******* di motivo spinge sti i*****ti a fare ste cagate?!

La loro clientela, che e' mediamente *******
Jk 9 Ott 2017 16:23
Il 09/10/2017 16.05, acc ha scritto:

> La loro clientela, che e' mediamente *******

vabbè ma che ci guadagnao?
poi scusa ma VW sulle auto ce l'ha il pulsante, pare che pure sui T5 ci
fosse, di solito la clientela professional è meno ******* della consumer

Forse vogliono spingere i 4motion (che cmq ce l'hanno il pulsatne)
acc 9 Ott 2017 16:27
Il 09/10/2017 16.23, Jk ha scritto:

> vabbè ma che ci guadagnao?

Boh, un pulsante in meno credo.

> poi scusa ma VW sulle auto ce l'ha il pulsante, pare che pure sui T5 ci
> fosse, di solito la clientela professional è meno ******* della consumer

A me lo dici? Dillo a loro, mandi un'email non costa nulla.
Fafifugno 9 Ott 2017 16:38
> vabbè ma che ci guadagnao?

Il cliente me***** "ragiona" della serie "esp non disattivabile -> auto più
sicura"
Jk 9 Ott 2017 16:39
Il 09/10/2017 16.27, acc ha scritto:

> Boh, un pulsante in meno credo.

e tanti problemi in più...

> A me lo dici? Dillo a loro, mandi un'email non costa nulla.

sì e cosa credi che facciano? Che me lo montino?
Come sono bravi i crucchi a dire "eh ma tu questo qui lo devi usare
così, sei tu che sbagli!" nessun altro.
StefanoV 9 Ott 2017 16:43
On 09.10.2017 16:38:05 +02:00, Fafifugno wrote:
> Il cliente me***** "ragiona" della serie "esp non disattivabile -> auto più
> sicura"

Il cliente me***** non sa che possa essere disattivato.
Il cliente me***** truzzo vuole disattivarlo e poi quando fa l'incidente
cerca di dare la colpa alla casa.
Quindi per risolvere mettono un bottone "finto" che non disattiva, ma
ritarda l'entrata in funzione dello stesso.
Il tutto solo su versioni "sportive" (che nel vocabolario VW può voler
dire qualsiasi cosa, ma non di certo un furgone)

--
We only write our names in sand
Jk 9 Ott 2017 17:12
Il 09/10/2017 16.43, StefanoV ha scritto:

> Il cliente me***** non sa che possa essere disattivato.
> Il cliente me***** truzzo vuole disattivarlo e poi quando fa l'incidente
> cerca di dare la colpa alla casa.

lavori per i tedeschi per caso?! :o)

> Quindi per risolvere mettono un bottone "finto" che non disattiva, ma
> ritarda l'entrata in funzione dello stesso.
> Il tutto solo su versioni "sportive" (che nel vocabolario VW può voler
> dire qualsiasi cosa, ma non di certo un furgone)
>

bada che in una TP posso capire che l' antispin si possa voler usare
male, in una TA serve quando c'è neve o fango.
Ora son sicuro che se dici "fango" ti ripondono "4motion!"

cmq ho capito che io dai prodotti tedeschi mi devo tenere lontano, è
tanto che dico "la prossima sarà ******* ma stavolta non hanno un prodotto
nel segmento :-(
acc 9 Ott 2017 17:39
Il 09/10/2017 16.39, Jk ha scritto:

> sì e cosa credi che facciano?

Probabilmente la cestinano, in ogni caso io gliela mando comunque e se
un domani dovessero raggiungere un certo numero, ne terranno conto.
Alex 10 Ott 2017 00:20
"Jk" <Jk@people.it> ha scritto nel messaggio
news:orfv5f$1usd$2@gioia.aioe.org...

> Su VW non ci ho nemmeno guardato, "figurati se..." TAAAAC!

Potevi guardarci e scegliere altra marca.



--
Alex
(JDM, 135, 46)
"Vags are for ******* "
Jk 10 Ott 2017 08:29
Il 10/10/2017 0.20, Alex ha scritto:
>
> Potevi guardarci

Ovviamente, solo che da una marca pomposa "Das Auto" non mi aspettavo
che speculassero su cose simili. Che in neve significa rimanere piantati lì.
Però si stupiscono che da noi il Transporter non vende come vorrebbero...

> e scegliere altra marca.


in realtà non ho molta scelta nel mio "segmento". C'è solo il mio e il
mercedes (TP...).
Cordy 10 Ott 2017 10:03
Il 10/10/2017 08:29, Jk ha scritto:
> Il 10/10/2017 0.20, Alex ha scritto:
>>
>> Potevi guardarci
>
> Ovviamente, solo che da una marca pomposa "Das Auto" non mi aspettavo
> che speculassero su cose simili. Che in neve significa rimanere piantati
> lì.
> Però si stupiscono che da noi il Transporter non vende come vorrebbero...
>
>> e scegliere altra marca.
>
>
> in realtà non ho molta scelta nel mio "segmento". C'è solo il mio e il
> mercedes (TP...).

Premesso che sui furgoni la TP va molto bene, molto meglio della TA
(perché il peso, almeno in teoria, è dietro, nel vano di carico).
Ora il Viano (o come si chiama ora...) è disponibile TA, TI, TP. Da
almeno un annetto, credo.
takayasu.kenduma@gmail.com 10 Ott 2017 10:10
On Monday, October 9, 2017 at 3:56:02 PM UTC+2, Jk wrote:
> e 2
> ce l'ho fatta un altra volta a comprare un auto a cui non si disattiva
> l' ESP e relativo anti-spin.
> La Zafira lo sapevo e sospettavo la CAGATA. Infatti.
> Su VW non ci ho nemmeno guardato, "figurati se..." TAAAAC!
> Ora mi dite quale ******* di motivo spinge sti i*****ti a fare ste cagate?!
> Ieri son dovuto rimanere giù da un campo
> Oggi ho minacciato a mano armata mio fratello "dobbiamo fare un ******* di
> interruttore al fusibile!!"

intendi dire ASR/TCS?
anyway, vedi se questo serve:https://youtu.be/wX0-WsCAxps
Jk 10 Ott 2017 10:31
Il 10/10/2017 10.03, Cordy ha scritto:

> Premesso che sui furgoni la TP va molto bene, molto meglio della TA
> (perché il peso, almeno in teoria, è dietro, nel vano di carico).

ma il mio non è un furgone da carico...

> Ora il Viano (o come si chiama ora...) è disponibile TA, TI, TP. Da
> almeno un annetto, credo.

beh a parte che io il mio l' ho ordinato 2 anni fa, però sono davvero
sorpreso, sapevo dalla TI ma addirittura TA?!
Jk 10 Ott 2017 10:35
Il 10/10/2017 10.10, takayasu.kenduma@gmail.com ha scritto:

> intendi dire ASR/TCS?

ah boh, io con ste sigle che cambiano di marca in marca...
cmq sì direi che ci siamo capiti, voglio poter disattivare il controllo
di trazione anche a costo di staccare tutti i controlli.

> anyway, vedi se questo serve:https://youtu.be/wX0-WsCAxps
>

urca!
se funziona mi risolve il problema!
certo loro rimangono degli ******* però.
intanto grazie
Elephant 10 Ott 2017 10:48
On 10/10/17 10:03, Cordy wrote:

> Premesso che sui furgoni la TP va molto bene, molto meglio della TA
> (perché il peso, almeno in teoria, è dietro, nel vano di carico).

Si', all'andata quando sei carico.
Poi se torni vuoto...
takayasu.kenduma@gmail.com 10 Ott 2017 11:26
On Monday, October 9, 2017 at 4:38:06 PM UTC+2, Fafifugno wrote:
>> vabbè ma che ci guadagnao?
>
> Il cliente me***** "ragiona" della serie "esp non disattivabile -> auto più
sicura"

I conducenti per cui nel 99% dei casi l'auto è piu' sicura con ESP disattivato
fanno i piloti (race, collaudo) di professione e di solito non scrivono su
questo ng.
takayasu.kenduma@gmail.com 10 Ott 2017 11:28
On Tuesday, October 10, 2017 at 10:34:03 AM UTC+2, Jk wrote:
> Il 10/10/2017 10.10, takayasu.kenduma@gmail.com ha scritto:
>
>> intendi dire ASR/TCS?
>
> ah boh, io con ste sigle che cambiano di marca in marca...
> cmq sì direi che ci siamo capiti, voglio poter disattivare il controllo
> di trazione anche a costo di staccare tutti i controlli.

Lascia perdere, è una cosa molto pericolosa e puoi intuirlo dal fatto che non
sai nemmeno cosa controllano. in caso di incidente non mi stupirei se l'assi ti
facesse problemi.
Zerocento® 10 Ott 2017 12:08
Quel giorno Tue, 10 Oct 2017 08:29:41 +0200, sentendomi gridare "Belìn,
come canta 'sto motore!", Jk <Jk@people.it> scrisse:

>in realtà non ho molta scelta nel mio "segmento". C'è solo il mio e il
>mercedes (TP...).

Chiaro che avrai valutato in precedenza (e avendo tuo fratello che conj le
Vw ci lavora...), ma una C4 Picasso 7 posti non sarebbe stata adeguata?
Troppo poco spazio?

(E' solo una curiosità :))
--

Zerocento® (44, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"
Cordy 10 Ott 2017 13:20
Il 10/10/2017 10:31, Jk ha scritto:
> Il 10/10/2017 10.03, Cordy ha scritto:
>
>> Premesso che sui furgoni la TP va molto bene, molto meglio della TA
>> (perché il peso, almeno in teoria, è dietro, nel vano di carico).
>
> ma il mio non è un furgone da carico...

Forse mi sono perso io nei rivoli del 3ed? Càpita. Nel caso, mi scuso.
Però se è un transporter (o derivato) la distribuzione dei pesi,
usandolo come va usato, non cambia molto. Tant'è vero che, spesso, le
sospensioni non vengono modificate. Se poi parlassimo di un camper od un
simil-camper, sono "li peggio"! Sono SEMPRE a pieno carico, o quasi. :-(
Anzi: molti camper sono decisamente oltre il limite massimo di peso...

>
>> Ora il Viano (o come si chiama ora...) è disponibile TA, TI, TP. Da
>> almeno un annetto, credo.
>
> beh a parte che io il mio l' ho ordinato 2 anni fa, però sono davvero
> sorpreso, sapevo dalla TI ma addirittura TA?!

Già. Sempre più Renault marchiate Mercedes, in quel di Stoccarda...

https://www.mercedes-benz.it/content/italy/mpc/mpc_italy_website/it *******
mpc/van *******
new_vans/models/vito_447/tourer/advantages/dynamics_economy/drivetrain.html

http://tinyurl.com/y7vza4gp

"Tutti partono, ma solo i migliori arrivano. Leader nella sua categoria,
il Vito è stato adattato alle specifiche esigenze delle attività di
trasporto e consegna nel traffico urbano ed extraurbano, consentendovi
di scegliere fra tre tipologie di trazione: anteriore, posteriore e
integrale."

:-O
Jk 10 Ott 2017 13:36
Il 10/10/2017 12.08, Zerocento® ha scritto:

> Chiaro che avrai valutato in precedenza (e avendo tuo fratello che conj le
> Vw ci lavora...), ma una C4 Picasso 7 posti non sarebbe stata adeguata?
> Troppo poco spazio?

ce l'ha un mio amico ma di figli ne ha solo 3.
se vuoi vedere la foto di un passeggino gemellare te la cerco ne ho 1
dentro al baule del VW che parla chiaro.

Le 7 posti, sono tutte sacrificate (baule) quando li usi tutti e 7
Jk 10 Ott 2017 13:39
Il 10/10/2017 11.28, takayasu.kenduma@gmail.com ha scritto:

> Lascia perdere, è una cosa molto pericolosa

O__O

> e puoi intuirlo dal fatto che non sai nemmeno cosa controllano. in caso di
incidente non mi stupirei se l'assi ti facesse problemi.
>

cioè secondo te se io sbatto il grugno mentre ho l' esp staccato x
salire una rampetta fangosa o ghiacciata, io sto a guardare cosa ne
pensa l RCA?
Ma tu ci hai mai guidato in neve fresca, in montagna in salita?

cmq domenica io son rimasto giù da un parcheggio in erba ******* con
rampa in lieve salita mentre le auto salivano pattinando un po' guidate
da 50-60 enni che "correzzione di traiettoria" credono sia un caffè con
la grappa.
Cordy 10 Ott 2017 14:01
Il 10/10/2017 10:48, Elephant ha scritto:
> On 10/10/17 10:03, Cordy wrote:
>
>> Premesso che sui furgoni la TP va molto bene, molto meglio della TA
>> (perché il peso, almeno in teoria, è dietro, nel vano di carico).
>
> Si', all'andata quando sei carico.
> Poi se torni vuoto...

:-) Non vorrei far confusione con un altro utente, ma credo che si stia
parlando di un mini camper.
Cordy 10 Ott 2017 14:05
Il 10/10/2017 13:39, Jk ha scritto:
> cmq domenica io son rimasto giù da un parcheggio in erba ******* con
> rampa in lieve salita

Perché è una trazione anteriore (che quando stacchi la frizione "si
impenna"... cioè non ha più la sufficiente pressione a terra).

La prossima volta prendi la rampa in retromarcia (cioè pensaci prima).
Zerocento® 10 Ott 2017 14:16
Quel giorno Tue, 10 Oct 2017 13:36:11 +0200, sentendomi gridare "Belìn,
come canta 'sto motore!", Jk <Jk@people.it> scrisse:

>ce l'ha un mio amico ma di figli ne ha solo 3.

Leggo quel "solo" e rabbrividisco... :D

>se vuoi vedere la foto di un passeggino gemellare te la cerco ne ho 1
>dentro al baule del VW che parla chiaro.

Nononono, mi bastano i ricordi del tetris di qualche anno fa, grazie lo
stesso :D

>Le 7 posti, sono tutte sacrificate (baule) quando li usi tutti e 7

Verissimo... Per certi versi, quasi converrebbe spostarsi con due auto
distinte, ma al di là del doppio rischio, dell'organizzazione, ecc. non è
una cosa molto simpatica.
--

Zerocento® (44, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"
Jk 10 Ott 2017 14:26
Il 10/10/2017 14.05, Cordy ha scritto:

> Perché è una trazione anteriore (che quando stacchi la frizione "si
> impenna"... cioè non ha più la sufficiente pressione a terra).

ehm...
mo non voglio stare qui a fare il "lei non sa chi sono io" e spiegarti
la mia formazione e le mie esperienze in campo motoristico, diciamo che
queste cose mi sono ben note, ecco.
Il fatto è che siccome guidavo io e che appunto ho anche un po di
esperienze di guida su fondi scivolosi, posso affermare che se quel
maledetto anti-spin evitava di tagliarmi la potenza ogni qualvolta x lui
lo spin era eccessivo, io ci salivo su quella rampetta.

> La prossima volta prendi la rampa in retromarcia (cioè pensaci prima).

no ma al di là del fatto che ero già in *****ie, potevo benissimo far
manovra e fare così, ho preferito fare diversamente per vari motivi.
Vedi qui il punto non è se si poteva fare diversamente ecc ecc
Il punto è che l' anti-spin in certe condizioni è un limite GROSSO alla
trazione su fondi morbidi che vanno "scavati"

Non so magari la prossima volta vi faccio le foto delle altre auto, i
video di quelli che salgono con auto "dumb" pattinando in modo costante
per i primi 10m
Jk 10 Ott 2017 14:28
Il 10/10/2017 14.01, Cordy ha scritto:

> :-) Non vorrei far confusione con un altro utente, ma credo che si stia
> parlando di un mini camper.

no sono sempre io ma DIMENTICA il camper.
è un MULTIVAN ok?
Come un Caravelle ma con i sedili di 2a e 3a fila più fighi e
registrabili (e 7 posti totali invece che 9)
Fine.
Adesso una volta che vengo in ditta con quello peso gli assi così vi
dico la distribuzione pesi
Cordy 10 Ott 2017 15:38
Il 10/10/2017 14:26, Jk ha scritto:
> Il 10/10/2017 14.05, Cordy ha scritto:
>
>> Perché è una trazione anteriore (che quando stacchi la frizione "si
>> impenna"... cioè non ha più la sufficiente pressione a terra).
>
> ehm...
> mo non voglio stare qui a fare il "lei non sa chi sono io" e spiegarti
> la mia formazione e le mie esperienze in campo motoristico, diciamo che
> queste cose mi sono ben note, ecco.
> Il fatto è che siccome guidavo io e che appunto ho anche un po di
> esperienze di guida su fondi scivolosi, posso affermare che se quel
> maledetto anti-spin evitava di tagliarmi la potenza ogni qualvolta x lui
> lo spin era eccessivo, io ci salivo su quella rampetta.
>
>> La prossima volta prendi la rampa in retromarcia (cioè pensaci prima).
>
> no ma al di là del fatto che ero già in *****ie, potevo benissimo far
> manovra e fare così, ho preferito fare diversamente per vari motivi.
> Vedi qui il punto non è se si poteva fare diversamente ecc ecc
> Il punto è che l' anti-spin in certe condizioni è un limite GROSSO alla
> trazione su fondi morbidi che vanno "scavati"
>
> Non so magari la prossima volta vi faccio le foto delle altre auto, i
> video di quelli che salgono con auto "dumb" pattinando  in modo costante
> per i primi 10m

No, la cosa mi è chiara, limpida. Guido da quando ho 8 anni e ne ho
quasi 57... ho una discreta esperienza, credimi.

Da quello che scrivi, intuisco due problemi:
1. Il TC in questione taglia troppo. Càpita anche nelle migliori
famiglie, direi. Ci sono TC ben realizzati che ti fanno salire sui muri.
Altri, sono semplicemente imbarazzanti, perché invece di aiutarti ti
fermano.
2. E' vero: in particolari condizioni, l'unico modo per disimpegnarsi è
(comunque) tornare al buon, vecchio, sistema brutale: il pendolo, avanti
ed indietro, per uscire dalla buca che ci siamo scavati. Ovviamente,
occorre poter disattivare tutto: TC, ESP e compagnia varia assortita.
Quindi il tasto ci vuole, eccome!

Ti racconto due storielle che mi sono capitate.

1. Il camper.
Avevo un vecchissimo Hymermobil, comperato che aveva già vent'anni e
venduto a 30. Anzi: esattamente a 20 e 30. Cosa curiosa... ma non è questo.
Il punto è che era su meccanica Mercedes 207D: trazione posteriore e
motore da 66 CV (vent'anni prima...) e 4 marce.
Insomma: quando arrivavo nei vari consessi camperistici mi nascondevo
vergognoso in un angolino poco visibile, per non far passare tutti per
zingari... :-D
Orbene: un anno, sono ad Argentera. L'area per i camper è in uno spiazzo
appena fuori dal paese, inghiaiata. Mentre sono lì che prendo l'acqua
alla fontana, noto un bel camperone nuovo, su Ducato TD. Sta uscendo.
Per uscire ci saranno stati... mah, a far tanto, 2 metri di rampa
leggermente inclinata ed erbosa. Ma LEGGERMENTE inclinata, eh? Il tizio
ha slittato. Ma non: ha slittato ed è uscito. Ha slittato, si è fermato
ed è tornato indietro slittando! :-O
Finisco di prelevare l'acqua e torno al camper. Il tizio, nel frattempo,
tenta e ritenta, finché non esce di slancio, dando una raspata clamorosa
per terra con la parte posteriore!
Ammaestrato, al momento di andarmene, ho "saggiato" con la dovuta
prudenza la rampa, che ha fatto tante altre "vittime" (tutti a ******* con la
TA). Io, pur avendo un mezzo d'antan, pur avendola
su presa adagino per non toccare... non ho perso un giro di ruota! Ed
avevo pure le gomme "finite". Semplicemente, in salita, il peso si è
spostato sulle ruote di trazione, facilitandomi molto il compito. In
pratica, ero pronto ad un rally ed invece sono uscito tranquillamente,
nello stupore generale...

2. la salita in ghiaia.
Per lavoro, con l'auto ogni sabato devo affrontare una gran bella
salita. Ripida e su fondo naturale (ghiaia e roccia). La strada è
privata e tenuta davvero male, per cui nei punti più ripidi, le auto,
salendo, hanno creato una serie di gobbe, tipo tòle onduleé... Il
proprietario ha una Mitsubishi L200 e se ne frega...
Con la macchina vecchia, che non aveva nemmeno l'ABS, bastava ricordarsi
di non avere il condizionatore acceso: salita e compressore si
mangiavano più dei 55kW del motore. Quindi, arrivare sulle gobbe
"allegri", fregarsene allegramente dello slittamento delle ruote (due
sassetti sparati, su un'auto con più di 16 anni... che problema sono, in
fondo?) e raggiungere più o meno fortunosamente la vetta.
Con la nuova (Yaris ibrida) non ci sono più problemi. Io con
l'acceleratore stabilisco l'andatura (vado su adagino per non sparare
sassi sulle lamiere nuove, di solito... ma le prime volte ho provato la
vecchia andatura, senza problemi di sassi sparati) e l'elettronica pensa
al resto. Capita di vedere lampeggiare la spia per l'intervento del
Traction Control, ma la macchina continua a salire come uno
schiacciasassi. Altro che piantarsi! Serve proprio per NON piantarsi, il TC.
E comunque, in caso di necessità, la Yaris il tastino ce l'ha. E
disinserendo il TC ho scoperto che sgomma anche di brutto! :-P
Leandro Gelasi 10 Ott 2017 16:18
Il giorno martedì 10 ottobre 2017 15:38:40 UTC+2, Cordy ha scritto:

> E comunque, in caso di necessità, la Yaris il tastino ce l'ha. E
> disinserendo il TC ho scoperto che sgomma anche di brutto! :-P

Avrai anche scoperto che lo stesso tasto disabilita anche l'ESP, tenendolo
premuto (da fermo).
Peraltro mi confermi l'ipotesi che su fondi sdrucciolevoli il poter dosare il
gas in modo millimetrico (watt per watt :-) ) aiuta non poco.

Ciao

LG
Jk 10 Ott 2017 16:23
Il 10/10/2017 15.38, Cordy ha scritto:


> Da quello che scrivi, intuisco due problemi:
> 1. Il TC in questione taglia troppo. Càpita anche nelle migliori
> famiglie, direi. Ci sono TC ben realizzati che ti fanno salire sui muri.
> Altri, sono semplicemente imbarazzanti, perché invece di aiutarti ti
> fermano.

quello della Zafira è sempicemente imbarazzante: ti ferma in mezzo all'
incrocio se partendo sepdito trovi un po di ghiaietto. Da giustiziare
tutta opel.
Questo è meno severo, tanto che su asfalto s*****o sgommi tranquillamente
in accelerazione senza sentire troppo il TC.
Mostra però il fianco su fondi scivolosi dove cmq ha un rapporto giri di
trazione /giri posteriori probabilmente fisso.
La volta prima su fanghetto superficiale ed ero fermo, quindi era una
divisione per 0 e il risultato è stato imbarazzante.

> 2. E' vero: in particolari condizioni, l'unico modo per disimpegnarsi è
> (comunque) tornare al buon, vecchio, sistema brutale: il pendolo, avanti
> ed indietro, per uscire dalla buca che ci siamo scavati. Ovviamente,
> occorre poter disattivare tutto: TC, ESP e compagnia varia assortita.
> Quindi il tasto ci vuole, eccome!

oh ecco.
E lo dico non da fuoristradista (che io non sono ma ci ho girato), ma da
semplice utente della montagna.
Magari avessi già avuto su le termiche andavo su anche così.

> 1. Il camper.

ah certo, il camper però ha un peso enorme addosso e a parte la
distribuzione dei pesi statica, avendo anche sbalzo, quando sei in
salita si moltiplica.
Io ho le ruote posteriori a 20cm dal paraurti posteriore.
Trasferisce poco e i transporter-isti con cui ho parlato son sempre
rimasti contenti facendo anche il mio appennino
(ben diverso il discorso su mezzi + pesanti: Daily vs Ducato)

> Avevo un vecchissimo Hymermobil, comperato che aveva già vent'anni e
> venduto a 30. Anzi: esattamente a 20 e 30. Cosa curiosa... ma non è questo.
> Il punto è che era su meccanica Mercedes 207D: trazione posteriore e
> motore da 66 CV (vent'anni prima...) e 4 marce.

ho avuto un vecchio Transit con potenza simile che era 37q.li senza
molta roba sù
anche io ho fatto carraie varie con mio stesso stupore

> Con la nuova (Yaris ibrida) non ci sono più problemi. Io con
> l'acceleratore stabilisco l'andatura (vado su adagino per non sparare
> sassi sulle lamiere nuove, di solito... ma le prime volte ho provato la
> vecchia andatura, senza problemi di sassi sparati) e l'elettronica pensa
> al resto. Capita di vedere lampeggiare la spia per l'intervento del
> Traction Control, ma la macchina continua a salire come uno
> schiacciasassi. Altro che piantarsi! Serve proprio per NON piantarsi, il
> TC.

è un altro pianeta anche x la massa ridotta che hai.
Cosa vista in off-road con 4x4 preparati, dove quelli leggeri vanno dove
i pesanti spanciano

> E comunque, in caso di necessità, la Yaris il tastino ce l'ha. E
> disinserendo il TC ho scoperto che sgomma anche di brutto! :-P

ma è chiaro che un TC ben fatto lo disinserirei rarissimamente, però se
esistesse il TC con taratura fissa perfetta, avremmo le 4x4 con il TC...
Invece anche seguendo la motogp sappiamo bene come tarare questi cosi
sia complicato
takayasu.kenduma@gmail.com 10 Ott 2017 16:36
On Tuesday, October 10, 2017 at 1:38:14 PM UTC+2, Jk wrote:
> Il 10/10/2017 11.28, takayasu.kenduma@gmail.com ha scritto:
>
>> Lascia perdere, è una cosa molto pericolosa
>
> O__O

ESP è quello che tiene il furgone stabile mentre fai una curva ai 90 sul
bagnato. Ti ricordi la prova dell'alce?


>> e puoi intuirlo dal fatto che non sai nemmeno cosa controllano. in caso di
incidente non mi stupirei se l'assi ti facesse problemi.
>>
>

> Ma tu ci hai mai guidato in neve fresca, in montagna in salita?

Si spesso.
Onestamente contano le buone antineve, prima di tutto.
Poi ho fatto una cosa con le ultime 3 auto che ho preso, da nuove: andando a
sciar ein un giorno feriale, in un parcheggio _vuoto_ dopo una bella nevicata,
magari a -10 (e di parcheggi di piste di sci di fondo, vuoti, il martedi
pomeriggio se ne trovano) mi diverto a cercar di far derapare l'auto, a
ripartire da fermo con una ruota sulla neve, a fare frenate brusche. A me si è
sempre comportata meglio con ASR inserito ed ho auto una E91 TP... Ora con la
XC60 manco cerco come si disinserisce, non vorrei trovarmelo per cappello.

Quel che intendevo è che "manomettere" una vettura che ha ESP permanente puo'
comprometterne la stabilità ed in caso di incidente (e.g. sbandata su strada
normale) poi son (giustamente) *******


> cmq domenica io son rimasto giù da un parcheggio in erba ******* con
> rampa in lieve salita mentre le auto salivano pattinando un po' guidate
> da 50-60 enni che "correzzione di traiettoria" credono sia un caffè con
> la grappa.

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